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工程管理工程造价毕业论文

2017-10-26 04:05来源:好文学编辑:编辑人气:评论:
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  广义上工程造价涵盖建设工程造价(土建专业和安装专业),公路工程造价,水运工程造价、铁路工程造价,水利工程造价,电力工程造价,通信工程造价,航空航天工程造价等。本文提供2017年最新工程造价毕业论文范本16篇供大家学习。

  《分层压裂工程典型造价要素分析》

  摘 要 :借助作者多年工程造价的工作经验,对永42-1井分层压裂工程中的造价要素进行了详细的分析,为今后的工作提供了参考,有助于进一步提高定额管理工作水平。

  关键词 :分层压裂 ;工程造价 ;要素分析

  1、永42-1井分层压裂工程结算情况

  江苏油田试采一厂油区2013年完成压裂工作量36井次,审核结算额1811.21万元,平均单井费用50.31万元。永42-1井分层压裂工程无论从施工深度、压裂规模、工程造价方面都具有代表性。本次选取永42-1井分层压裂工程进行典型要素分析。

  2、典型造价要素分析

  2.1、参数类要素选取

  施工参数类要素共9项,其中井型、施工深度、施工工序内容这3项在结算中主要由施工周期来反映 ;施工距离、施工规模、砂量、分层数量、排量5项主要由运输及特车费、工程劳务费来反映 ;后两项在费用类要素中进行分析,参数类要素选择施工周期作为重点要素进行分析。

  2.2、费用类要素选取

  按照突出重点、抓关键造价要素分析的原则,通过对(图1)的分析,因此重点从施工周期、主要材料费、燃料动力费、折旧费、修理费、运输及特车费、工程劳务费、配合施工费这八个要素点进行深入分析。

工程管理工程造价毕业论文

  图1 永42-1井分层压裂工程结算费用构成图

  3、典型造价要素分析

  3.1、施工周期分析

  施工周期是计算各项费用定额的基础,目前定额中是以每个工序施工作业消耗的人工工时为基础进行制定的。通过对永42-1井压裂工程生产日志数据的采集,对比实际施工周期和定额周期(见表1),分析原因并找出差异。

  表1 永42-1井压裂工程施工周期对比

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  从表1可以看出,永42-1井分层压裂工程的定额结算周期比实际施工周期降低64.27% ;如果按照85% 的工效计算,降幅仍在57.97%,主要差别在施工准备和收尾阶段。分析原因主要有 :①永42-1井位于水网密布的江苏油区,乡村道路大型设备无法通过,设备搬迁只能采用水陆联运的方式。②压裂酸化定额中压裂液罐按35m3/ 只配备,本次 520m3的施工规模应配备16只。江苏压裂队为了提高背罐车的道路通过能力和减少施工时的占地面积,配备的是25m3/ 只的炮弹罐,因此本次施工的压裂液罐实际使用量是25只。搬迁的车辆增加了18 台次,搬迁时间相应的延长 ;③本次施工距离是 25km,江苏油区作业施工平均搬迁距离60km,如果考虑搬迁距离对周期的影响,定额与实际周期的差距还将拉大。

  3.2、主要材料费分析

  永42-1井压裂工程的主要材料费包括压裂砂、各种交联剂、破胶剂、助排剂等材料,提取该井主材的用量和结算价格,同时结合定额库中的材料价格,两者之间进行对比,分析原因,确定其对造价水平的影响。主要材料费484873.28元、占工程总造价40.47% ;定额材料费比结算材料费减少207826.89元,差额比 -42.86%。主要原因是 :①近几年压裂用料价格变化较大,总的趋势是价格上涨,但不同的药剂涨幅不同,个别的药剂价格下降 ;同一种药剂不同的批次价格也有变化 ;②定额价格库中材料价格更新较慢,尤其是用量大、价格变化幅度大的,如压裂砂、瓜尔胶等材料。

  3.3、运输及特车费

  压裂工程运输及特车费主要是设备搬迁的车辆费和运送压裂液的运输费,设备搬迁又分为压裂设备搬迁和储罐搬迁两类,下步分析主要从配车模式、运输方式两方面来分析费用构成的差异。

  3.3.1、定额配车模式和实际配车模式存在差异的主要原因

  压裂车的配备数量主要根据排量来确定,目前压裂车2000 型的排量为 1.5m3/min/ 台,压裂车 2500 型的排量为 0.8m3/min/ 台,永 42-1 井压裂施工设计排量 5 m3/min 压裂车实际配备数量是8台(其中6台施工,2台备用)。15t 罐车和背罐车配备数量主要由压裂规模和压裂液罐的容量确定,永42-1井压裂规模520m3,15t 罐车配备数量应不少于38台 ;25m3炮弹罐的数量25台,背罐车配备数量也应是25台。压裂车、混砂车等的定额台时比实际台时增加1.73h,主要考虑了85% 的生产时效,因此和实际差别不大。

  3.3.2、运输方式差异

  永42-1井压裂工程施工车辆、设备实际运输方式是水陆联运,压裂定额中未包含水运费用。永42-1井压裂工程运输及特车费定额比实际减少85036元,其中因配车模式差异导致实际运费增加13692元,因运输方式差异导致实际运费增加71344元。

  3.4、燃料动力费分析

  燃料动力费主要是作业设备及发电设备所消耗的燃料费,定额编制按照设备功率和铭牌耗油量,按照理论计算得出柴油的消耗量,实际结算中再根据现行油料价格计算燃料动力费(见表2)。

  表2 永42-1井分层压裂工程燃料动力费对比

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  目前的油料价格定额结算与实际基本接轨,其中定额与结算的差异主要由于车辆配置数量不同引起。实际燃料费是根据统计的江苏压裂队近3a 的实际燃料费通过压裂定额编制方法计算出的。结算燃料费与实际燃料费差别主要由计价方式不同引起的。

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