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美国呕心沥血研制F-111B顶尖舰载机却超重的下场(1)

2017-08-01 18:21来源:好文学编辑:佚名人气:评论:
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另一个方面,由于汇集了众多研究人员的智慧结晶,并需要不断在试错中坚持前进,F-111的研制费用水涨船高,从早期估算的450万美元上涨到600万美元。出于成本原因,F-111的采购数量被大幅削减。不想再为后续看似没有终点的改进实验买单的美国海军,也急忙找出了全身而退的理由。

已经研制成功的F-111B舰载机采用2台普惠TF30-P-3型发动机,配备6个武器外挂点,大速度可达2.2马赫,航程3390公里,携带副油箱后可增加到5150公里,事实上已经基本满足了美国海军初的设计目标。然而,F-111B的软肋在与其高达35吨的庞大身躯,一旦装载全部弹药大起飞重量可达39吨,远远超过了美国海军对于航母舰载作战飞机起飞重量不能超过25吨的标准。看来,即使是舰载机,如果过胖、体重过高,终也是要被“嫌弃”的。

由于机体结构严重超重和预定装备的AWG-9“不死鸟”武器系统交付不畅,即使在1968年7月F-111B完成了“珊瑚海”号航母上舰载起降试飞,除生产了5架原型机和2架生产型F-111B之外,美国海军终宣布停止发展这一规划中的舰队防空与护航任务战机。F-111B终也没能实现在航母平台上海天一跃的壮丽场景。

而他的同胞兄弟,大名鼎鼎的F-111A战斗轰炸机,拥有尾部能够喷火的拉风模样,同时兼具变后掠翼、涡扇发动机和低空地形追踪雷达等众多在当时属于先进的技术。其后续改进型F-111F战机在美军轰炸利比亚和海湾战争中大放异彩,仅海湾战争23天时间内就完成664架次轰炸任务,所出动战机全部安全返回基地。

哪般武艺才上舰

美国呕心沥血研制F-111B顶尖舰载机却超重的下场(1)

  正在起飞的F-111B

事实上,F-111B并不是没有开展过自我“救赎”。为解决严重的超重问题,通用动力公司和格鲁曼公司开始为F-111B量身定做名为“超级重量改进项目”(SWIP)的超级“减肥计划”。从第4架原型机开始的后续机型中,F-111B针对“瘦身”做了一系列尝试。然而,重量与性能,始终是一个难以平衡的天平。第4架F-111B舰载机安装了逃生舱,正好抵消了“超级重量改进项目”废了大半天时间实现的“减肥”效果。同时,由于F-111B的动力严重不足,航程在美国海军看来也算不上优秀,虽然又提出了多装燃油的方案增加航程,但同时进一步上涨了F-111B的吨位。终美国海军放弃了希望,海上“土豚”被迫下马。

尽管光环无限,做一个舰载机也不容易,尤其是承担着繁荣任务和高度风险的舰载战斗机。舰载飞机应有良好的起飞性能、较低的着陆速度和良好的低速操纵性。单说是航空母舰上有限的起降跑道长度,就对舰载战斗机的机身提出了极高要求。目前除俄罗斯苏-33舰载机外,其他舰载战斗机多为轻型战斗机,并通过弹射器和拦阻索辅助起降。由于航空母舰上的空间“寸土寸金”,舰载机在缩小自身体积上下足了功夫,F/A-18E/F“超级大黄蜂”等战机采取折叠机翼设计,而法国的“阵风”战机则通过减小翼展的方式来进一步“压榨”自身的停放空间。此外,舰载机要在6级风、4~5级海浪的海况下仍能在航空母舰上起落,海水和潮湿的环境容易使飞机机体、发动机和机载设备严重腐蚀,舰载机必须要有较好的防腐蚀措施。而一旦着陆拦阻失败,舰载机发动机也必须具有较高的瞬间加速性能。

令F-111B欣慰的是,作为他的后继者,美国海军研制的F-14“雄猫”、F/A-18“大黄蜂”多用途重型舰载机在其后相继进入航母编队服役,并成为美军航母编队执行舰队防御、截击、打击和侦察等任务的力量中间。近期正式获得MQ-25A“黄貂鱼”命名的舰载无人机,意味着美国海军“联合无人空战系统”(JUCAS)项目已经步入正轨,下一步将从各类设计方案中选择优解,确定舰载无人机的终机型。更加小巧灵活的舰载无人机上舰,可在情报侦察、信息指挥和近距离打击等领域发挥独特优势,F-111B未实现的飞天梦想,总有后来者继续书写。

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  F-111B(BuNo 151970)翼下挂载的“不死鸟”导弹

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  首架 F-111B(BuNo 151970)

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  F-111B 的座舱布局

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  F-111B 三视图

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  F-111B 编队飞行,分别展示机翼大后掠和小后掠

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  F-111B 的长机翼可增加航程,后被 FB-111A 沿用

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